关于电动飞机的未来，工程师有很多的想法，居尘之前也想过用天堂鸟尾巴那样的光伏板来强化飞机的电力，不过，这不解决夜晚飞行的问题，光伏板可能在地面上供电还勉强提供40公里的时速，天上就欠缺了太多的功率。

有一天，他在看着自己的“空军一号”747-200b正在被一辆娇小的牵引车拉着停泊的时候，终于来了灵感。

这辆牵引车的马力不过才100多，居然能够把巨大的747拉得团团转，也是了得。所以，为什么不能用来一直拖曳飞机呢？

咳咳，是不是搞错了？难道不是飞机拖陆地交通工具？

没有错，最快的高铁，中国的南车cit500已经达到了605公里的时速，几乎接近亚音速飞机。当然，这是技术验证高铁，而真正的真空管高铁，也就是马斯克开的那个脑洞，超音速是很简单的事儿，因为免除了空气阻力。

所以，用真空管道高铁的技术来牵引飞机，完全可以做到。为什么是牵引而不是导线供电呢？因为牵引线可以做得很纤细，让风阻极小，而导线就不行了。而且，导线供电，飞机的发动机损耗依然巨大，绝对没有地面交通更省钱。

因为牵引小飞机的马力不需要太大，永磁体磁悬浮的成本就特别低，基础设施的成本也相应减少。建造600公里时速的高铁，成本巨高，建造亚音速的低空牵引飞机，则拥有绝对的成本优势。

可能唯一要担心的是安全性，但按照飞机的标准来建造牵引飞机，安全性怎么会有问题呢？

再说了，飞机本身是电动的，可以在没有牵引力的情况下自主飞行几百公里，足够降落到附近的机场。路线的附近都不会有高层建筑障碍，这都做不到，高铁也别建造了。

低空有撞鸟的危险，所以也不能太低，高速巡航的时候，应该超过300米，一般的飞鸟都在200米的高度迁徙。再说了，撞鸟最怕的是引起引擎失灵，而牵引飞机你懂的吧？

这活儿一般人就算有了这个点子也完全没办法跟居尘竞争，因为他拥有独一无二的超级秒充储能系统——c2三维发条。每隔一段轨道路程，就有一个小型光伏农场，没事儿的时候就把能量存储在c2里头，当飞机经过的时候给牵引车提供动力（高速变换的电磁力）。

牵引飞机的发展是技术验证，采用轻型飞机的配置，第一个型号是 x10，x代表“试验”，10代表乘员最多为10个。不过，为了更好地测试，一般都是先载货咯，反正货物摔了最多赔点钱。

速度，它不是最快的，载客量，它不是最多的，然而，成本它肯定是举目无亲的，中国拥有世界上最低的高铁成本，大概一公里2亿，这货恐怕2000万都有可能，而且占地面积小，没有噪音污染，因为是磁悬浮的。

能耗的优势就更不用说了，电瓶车跟摩托车比，当然省钱，更何况，丫还根本没有地面摩擦力，燃油费用几个来回就可以弥补c2储能装置的整体购买费用。

同一条轨道还可以同时正反两个方向飞行，只要呈v字形错开，v字还可以调整倾角，让交汇的飞机高度错开，绝对安全保证。

那成本就变成1000万每公里了啊。

1万公里牵引轨道，仅需1000亿就是不足200亿美元，要是国家乐意，居尘自己出钱都可以，运营权给几十年就可以了。

他正在家里用绘画板画着产品设计图，他的助理，那个烟厂的厂花，大美女林逾静过来敲门：“老板，有个叫刘伟的人想见你一面，您看”

“刘伟？”居尘一时想不起认识的人里头有哪个叫刘伟的。

林逾静说：“他说，如果你想不起来，看到他就能想起来。”

“这样啊，好吧，让他进来。”居尘好奇地回复。