当天秦铠展示的飞机，显然还是十分雏形状态的飞机，使用的也只是马尾重工所属第一汽车厂所用的6缸水冷发动机，当然，这已经是如今马尾实验室能拿出手的最大功率内燃机，距离真正航空时代的液冷发动机尚有很大的距离，但这款种70公斤的发动机，已经能够输出15马力的强劲动力。

如果安装在如今正在扩大生产的北京牌汽车上，可以轻松将汽车推动到40公里的时速，而戴勒姆被挖来马尾实验时，他的四冲程内燃机功率仅有不到2马力，如今的进步，完全是基于马尾的自我技术研发。

不过，当天飞机升空震撼的同时，也曝露出这飞行器雏形的诸多问题，虽然动力方面颇有优点，但是整个升空高度仅有十几米，第一架飞机飞了不到40秒，第二架飞机也只升空1分钟，就失去了动力而降落了，当中还摔坏了一架，但这已经是开始历史的时刻！

秦铠随后进行了一番慷慨激昂的动员，将原有研发小组同311实验室合并，新的飞机研发实验室拥有定向部件招标的特别权，而总理府为此特别拨付了第一期50万元资金，用于相关设备购置、零件购买，同时他十分明确的表示，311实验室直属工业部，由徐建寅直接管理。

稍晚时候，秦铠在近千名陆军士兵的大方阵前，向执行当天试飞任务的原飞艇部队两位上尉军官授予了中*队第一枚飞鹰铜质纪念章。作为一名穿越众，他深知这时代试飞的风险，临走时。他倒是没忘记向徐建寅提出降落伞的研发，这玩意的难度并不高，但若能够挽救一个飞行员的话，价值那就太大了。

对于飞机研发的困难和周期，秦铠自然有着充分的思想准备，中国的飞艇如今是全球最强大的空中力量，虽然包括德国在内的多个国家都向中国购买飞艇。不过，那个大家伙到底只是个过渡产品。在飞机动力上如果无法突破，飞机真正意义上投入使用那是不可能的事情。

秦铠也在从历史数据中大致推演出，至少要有60到100马力的内燃机，才能推动真正意义上的实用性飞机。至于真正批量化生产的话，恐怕得等到高功率液冷发动机的研发成功才行，至于v型多缸发动机，至少秦铠目前是没想过，那涉及到不少精细工业和传动技术的内容，并非简单图纸就能制造出来的，倒是整流罩、高辛烷值燃油这类自己可以提供的现成技术，等到动力上取得突破后可以尝试一下。

经过层层挑选担任总工程师的黄日升，是马尾实验室出身的年青一代工程师。参与了天舟系列飞艇的研发，对于驱动飞艇的内燃机动力有深入的研究，更重要的是。这批年轻工程师身上，充分体现了中国人在研发上的创新性和勤奋。

经由黄日升小组设计建造的新一代天舟v型飞艇，飞艇长度已经达到70米，并且可以搭载超过7吨的物资，时速更是接近30节，不过。在看到这两架堪称简陋的飞机雏形后，他立刻被这种机器驱动并带来升空动力的机器吸引了。而秦大总理很自然又放心的扮演起他甩手掌柜的角色，当然，这一次将飞机研发实验室设立在北京，自然是希望以最快进行研发，免不得时不时的去给些个小提醒。

8月初，沈寿昌从哥伦比亚带来了好消息，虽然巴拿马运河还在缓慢推进中，不过，介于早先时候来自美国的海上威胁，哥伦比亚政府在这位的游说下，也对建设海军大感兴趣，不过等沈寿昌为哥伦比亚议长何塞?马里算了一笔海军账后，这位立刻成为了哥伦比亚海军建设的反对派。