除了留在香港海外领的四艘船之外，其余十二艘船都会开回国内，执委会已经下了文件，这些船开回国内后将会进行改造，直接装上蒸汽轮机，然后进行重新漆装，成为澳洲的新式蒸汽船。

改造成蒸汽船没有问题，但关键性的问题在于蒸汽船的动力来源于煤炭，需要使用煤炭作为燃料，驱动蒸汽机工作，带动转轮，船才会跑起来，否则船还是普通的船，并不会有太多优势。

要想发展蒸汽船的前提时，必须弄出合格的蒸汽机，这个第一步算是已经解决了，第二个步骤则是要建立一些加煤站，一艘船装载的煤炭越多，也就意味着运载的货物越少。

货物的比例小于煤炭，那从经济效益上来说，这个蒸汽船是不划算的，而且还有一种可能就是造成运输成本上升，毕竟运输成本上升之后肯定会对货物的价格也进行调整。

要想降低成本，保证蒸汽船的优势，就是在每间隔一段距离，建有一个加煤点，保证船舶的动力不会断，又保证了蒸汽船的优势。

所以想要发展本土航运贸易，其实最关键的问题还是需要解决中途加煤的补给点，从长安镇到巴达维亚这段海路距离有两千多公里，这两千多公里可不是完，即便是完美号加满油的情况下也会消耗三分之。

林文栋做了一个测试，每相隔五百公里必须建设一个加煤点，这样对船舶来说有一定的好处，既能保证运输量，又能保证蒸汽船的运输优势。

但是五百公里建设一个加煤站也不是那么简单的，有些海域根本没有岛屿或者说只有一个岛礁，根本不适合人居住，所以这也只是一种理想状态下的数据，按照正常情况来说，蒸汽船加满煤炭的运输情况下，可以跑到一千公里，不过这要和船长的操作熟练度有关。

在顺风的情况下进行能源调整，降低蒸汽机的使用，这在一定程度上可以减少煤炭使用。

不管是节约煤炭还是熟练使用，要大规模的使用蒸汽船，就必须有加煤点，长安镇和香港肯定是能建立起来的，在码头一个区域弄一块地方出来存放煤炭就行，但其他地方的煤炭要想弄起来就有点难度了。

巴达维亚的荷兰人，他们是否会同意在这儿设立一个加煤点，还需要与他们进行探讨。

不过这次与他们建立大使级关系，应该会给出一些回应，毕竟范迪门可是非常想要与澳洲人进行合作，加上尼克对澳洲的蒸汽船非常有兴趣，肯定也会非常希望看到蒸汽船到底是如何运行的。

首先要第一个要建立的海外加煤站就放在巴达维亚，之所以放在这里也是经过充分考虑的，这里有足够的资源，荷兰人可以提供煤炭，澳洲的船到了这里只需要支付钱给他们就行。

对于这样一个额外收入，荷兰人自然愿意，这是送上门的钱，而且这个买卖对于他们来说投入资金并不需要很大。