珠三角地区，因为便利的水道交通，工业化发展也很迅速，佛山为主导的冶金业和机械产业独步全国，另外广东的矿产资源也得到了开发，铅产量达到了全国的一半，是重要的军工生产基地。

在往南就到了红河三角洲地区，这里最有利的条件不是耕地面积广大，而是煤铁资源都靠近河流和大海，煤炭和铁矿的开采，让这里成为中国最大的煤铁供应基地，人口迅速增长，大量移民进入这里，已经彻底改变了红河三角洲地区的人口比例，汉人占到了当地人口的三分之二。

这里名义上还是南越国，可实际上早就已经汉化，官僚体系跟中国是一体的，也是中国派去总督管辖，已经开始出现要合并这里的呼声。周琅已经开始研究如何划分红河三角洲版图，基本方案是以红河为界，北方并入广西，南方并入云南，让云南和广西两个内陆省份，拥有一个边界的出海通道，毕竟红河是一条可通航入海的河流。

随着中国人对红河三角洲的开发，这里的农业技术和工业技术，迅速领先于越南其他地区，南方的阮氏安南国已经沦为一个出口农产品和原材料的经济殖民地。阮氏这些年也很恭顺，他们也不太排挤中国人，自认为跟中国人同文同种，阮氏甚至采取优惠政策吸引了大量的中国移民，加快了湄公河三角洲的开拓，哪里现在已经渐渐超越红河三角洲，成为一个巨大的粮食产地，每年超过一半的大米用来出口。

中国北方地区的工业化发展，则普遍落后，最大的问题就是交通问题和资源问题，这里没有用来进行大规模贸易的大宗商品，不适合种植棉花和桑蚕，纯粹靠农业经济的话，是很难发展起来的。

渤海湾渐渐开始发展，并成为北方经济中心，并不是因为北京留下的工商业底子，而是唐山发现了煤矿，靠近大海的便利条件，让滦州煤矿很方便进入南方市场。

由于北方本就缺水，加上这时代的黄河是南流的，这时代京津地区的人口规模虽然还不至于缺乏饮用水，可像南方那样，利用河流来运输就很困难了，京杭大运河过了山东，水位就变浅，承载力下降，远不能跟江南地区相比。

本来自然条件就差，交通又制约了矿产的开采，让北方跟南方相比，在工业时代早期严重缺乏优势，交通问题开始严重制约这里的经济。

周琅开始重视这个问题。

皇家铁路公司修建的两条长途铁路，在所经各省已经带动了经济发展，这是地方上能够看到的，内陆省份开始跟皇家铁路公司商谈，邀请他们去各地办铁路。其中尤以山陕两省最为积极，因为这两省都缺乏可通航的大河，跟全国大市场的联系比较薄弱。两省共用的黄河水道，还不如湖北地区的汉江便于航运，因此受到交通制约很大。经过资源普查，山西拥有丰富的煤炭，随着南方工业革命的火热，煤炭价格极好，可就是运输不出去，山西官府怎能不急。

但是周琅认为，靠一个皇家铁路公司，完全无法快速推动铁路发展，他需要更多的铁路公司，一方面让铁路进行竞争，另一方面，利用社会资本快速普及铁路。

结合这么多年的经验，周琅开始将中央的权力下放，将特许商业公司的权力，下放到各省，以后各省也可以批准成立商业股份公司了。

不仅仅是铁路公司，其他公司，比如运河公司，矿产公司，都可以股份制经营。

这个时代，股份制还是一个受到限制的新事物，因为这种有限责任制，跟那种无限责任的惯例是冲突的，西方也流行的无限责任制度，合伙人其他产业的破产甚至会连累到经营良好的产业。

瓦特就是受到合伙人的连累破产，而不是他自己经营失败。西方才刚刚进化到人死债消的时代，中国在周琅的推动下，也才刚刚废除父债子还的陋习。现在他将成立股份公司的权力下放到地方，可以说是对股份制这种有限责任，以资本额度分担责任的现代商业制度一个大大的推动。

资本的时代，即将到来，会给掀起什么样的腥风血雨无法预料。

但权力下放之后，山陕两地马上就成立了各自的铁路公司，开始在境内修建铁路，可他们预想中的带动作用并没有出现，因为各省的铁路出不了省。只能成为区域铁路，跨省的干线铁路，还得皇家铁路公司来修建。

皇家铁路公司的通往伊犁的铁路还是没有全线贯通，但是延伸线已经修完，一路出了潼关，沿着黄河经过陕州、河南府、开封府、归德府，从徐州府跨过黄河，经苏北的海州（连云港）出海，铁路修通之后，沿途物产和人员运输条件大大改善，让铁路这个新事物，迅速被全国各地接受。

一波铁路投资狂潮，掀起来了。

短短两年，先后有十多个省成立了铁路公司，开始修建铁路，运河公司的阻扰在资本的力量面前，微不足道。

在中国大修铁路的时候，欧洲因希腊独立爆发的战争终于进入了尾声，并没有出现一边倒的胜负，但俄国还是先撑不住了。